353 FR SÉANCE DU LUNDI 3 JUILLET 2023 externalisées vers les sociétés. J’ai également pu me déclarer d’accord avec cela. Il est important qu’un rapport financier soit présenté chaque année à la Ville de Luxembourg. Hormis un résumé – un quart de page –, aucune information sur les finances de la société n’est jointe aux documents que nous, les conseillers communaux, pouvons consulter. Je trouve cela malheureux et je pense que nous devrions veiller à ce que ces informations nous parviennent régulièrement. J’ajoute qu’à l’époque où la société a été créée, l’idée n’était pas de procéder à une augmentation de capital tous les deux ans. Les augmentations de capital, c’est bien, mais il faut des informations plus précises et régulières sur les finances de la société. Monsieur le conseiller Benoy a fait référence au plan national de mobilité, un document national qui n’a pas été avisé par une commission consultative de la Ville. Pour ma part, j’estime qu’il ne suffit pas de présenter les rapports financiers de Luxtram à notre commission consultative compétente, mais qu’une commission consultative de la Ville doit également être saisie des projets d’extension des lignes de tramway, et ce bien avant un vote, afin de permettre des modifications, le cas échéant. Parfois, le diable se cache dans les détails. L’une ou l’autre modification pourrait donc encore être apportée aux plans de mise en œuvre des futures lignes de tram. D’où mon appel, avant d’approuver l’augmentation de capital, à ce que nous soyons mieux informés et impliqués plus tôt dans les décisions qui dépassent le cadre des activités quotidiennes de la société, tant au niveau du rapport financier qu’au niveau de la planification. Madame Marceline GOERGEN (CSV) : Je vais devoir accepter l’augmentation de capital, bon gré mal gré. Dans l’intervention de Monsieur le conseiller Benoy, il a été question de « chaos de la circulation ». Lors d’une réunion de la commission consultative, Madame la conseillère Bock a parlé à d’innombrables reprises de « chaos de la circulation ». Le chaos de la circulation avait été prédit avant même que la construction du tramway ne fût lancée. En commission, Madame la conseillère Bock a souligné que les rues secondaires du quartier de la Gare souffraient beaucoup du trafic de transit. Pour ma part, je ne suis toujours pas convaincue que nous ayons besoin d’autres lignes de tramway, car je crains que là où le tramway circulera, le trafic automobile ne pèse sur les rues secondaires. Les gens continuent à prendre leur voiture pour aller travailler. De nombreux citoyens prennent le tramway, mais il ne faut pas oublier qu’ils doivent le faire parce que des lignes de bus ont été supprimées. Madame Héloïse BOCK (DP) : La société Luxtram S.A. a toujours mené ses projets de manière exemplaire et toujours dans les délais prévus. Nous avons besoin du tram, cela ne fait aucun doute. La ligne de tramway existante fonctionne bien, mais je suis d’accord avec l’affirmation selon laquelle il est problématique qu’aucun chiffre concret ne nous soit présenté. Monsieur le ministre Bausch nous a présenté les différentes lignes de tramway qu’il souhaite faire passer par la ville. Je n’ai pas obtenu de réponse à ma question de savoir si les personnes qui prennent le tram sont d’anciens usagers du bus. Le ministre a déclaré qu’il ne disposait pas de ces chiffres. Je trouve cela plutôt choquant. Si l’on veut résoudre le problème de la circulation dans la ville, le tram doit également contribuer à réduire le trafic automobile dans la ville. Dans le quartier de la Gare, on peut déjà voir comment la situation peut évoluer dans d’autres quartiers de la ville : avec la mise en service de nouvelles lignes de tramway, le trafic automobile, qui emprunte habituellement les axes principaux, se déplacera vers les rues secondaires. Si la mobilité misant sur le tramway est une politique nationale de mobilité, pourquoi l’autoroute à Hollerich n’est-elle pas démantelée ? Il est prévu d’étendre la ligne de tramway dans le secteur du boulevard Konrad Adenauer. Pourquoi s’agit-il d’une politique de mobilité nationale, sachant que nous sommes ici sur le territoire de la ville de Luxembourg ? Pourquoi le conseil communal n’est-il pas impliqué dans les décisions ? Pour la ligne de tram qui fonctionnera entre le quartier de la Gare et Findel, on peut encore comprendre qu’il s’agit d’une politique de mobilité nationale, mais pour l’extension de lignes plus petites, comme par exemple en direction de la route d’Esch, le conseil communal et les citoyens de la capitale devraient être informés en amont. Le tronçon de tramway du boulevard Konrad Adenauer aura une influence sur l’horaire du tramway. La ligne sera divisée, ce qui signifie que la cadence devra être réduite. Ce sont des aspects importants qui auront une influence sur le fait que les gens continueront ou non à prendre leur voiture. La Ville est représentée au conseil d’administration de la société Luxtram, mais il serait important d’impliquer davantage le conseil communal dans ces discussions. Il faut une discussion plus large sur les points mentionnés. Pour le trajet Kirchberg - Cloche d’Or, l’utilisateur du tram devra compter plus d’une heure. J’avais déjà attiré l’attention sur ce problème il y a cinq ans. Il est maintenant prévu de faire passer la ligne par la route d’Esch. Le problème qui se pose alors est que le trafic automobile se répartira sur d’autres routes. Où passera le tram, où passeront les bus ? Ce sont des questions importantes. Sachant que les coûts de construction du tramway sont élevés, il convient de s’assurer au préalable qu’il s’agisse de la bonne décision. Il faut avoir la certitude qu’une ligne de minibus rapide ne serait peut-être pas le meilleur choix. Madame le bourgmestre Lydie POLFER: Avec le vote d’aujourd’hui d’une augmentation de capital, ce n’est pas le plan de mobilité national qui est en discussion. La Ville présentera son plan de mobilité à l’automne de cette année et une discussion approfondie aura lieu à ce sujet. Il doit bien entendu y avoir des concordances avec le plan de mobilité national, car les problèmes de circulation dans notre ville ne sont pas générés par les habitants de la capitale, mais sont dus au fait que 40 % des emplois sont situés sur 2 % de la superficie de notre pays, à savoir sur le territoire de la ville de Luxembourg. Le sens et le but de l’augmentation de capital sont de garantir le fonds de roulement de Luxtram. Les années de collaboration avec Luxtram ont démontré que la création de cette société était une bonne et juste décision. La société Luxtram est bien gérée. Non seulement les travaux sont réalisés dans les délais, mais les coûts ne dépassent pas le budget prévisionnel. Compte tenu de l’ampleur des travaux, on peut effectivement parler d’une prouesse. Luxtram S.A. exécute ce qui est décidé tant au niveau national qu’au niveau de la Ville de Luxembourg. Même si la Ville n’est pas majoritaire au sein du conseil d’administration, les statuts de Luxtram stipulent qu’aucune décision concernant l’aménagement du tracé du tram ne peut être prise sans l’accord des deux partenaires (État et Ville de Luxembourg). Le ministre a présenté les plans du gouvernement pour la poursuite de l’extension du tracé du tram. Le moment venu, un vote à ce sujet aura lieu au conseil communal. Il est important que ces décisions soient bien réfléchies et prises dans le cadre de discussions objectives. Monsieur l’échevin Patrick GOLDSCHMIDT: Je propose qu’une fois par an, nous nous penchions exclusivement sur les finances et les activités de Luxtram dans le cadre d’une réunion de la commission consultative. Bien que la Ville soit représentée au sein du comité d’accompagnement de Luxtram, il est important que chacun soit informé du fonctionnement de la société. Le conseil communal approuve à l’unanimité l’augmentation de capital de la société Luxtram.
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